10月份，重卡市場繼續(xù)遭遇下滑，在今年下半年已連降四月。在2018年已“九連降”的牽引車細(xì)分市場下降也是必然。至此，牽引車市場2018年的成績單已被改寫為“十連降”。  

**商用車網(wǎng)*新獲悉，2018年10月份，我國重卡市場共計銷售各類車型8.01萬輛，環(huán)比增長3%，同比下降13%，遭遇了四連降（7月份同比下降17%，8月份同比下降23%，9月份同比下降23%）。而作為重卡市場中*受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域，牽引車在10月份僅銷售3.88萬輛，遭遇了16%的同比下滑。至此，牽引車市場在2018年出現(xiàn)了連續(xù)10個月的下滑（1月份同比下降16%，2月份同比下降43%，3月份同比下降5%，4月份同比下降9%，5月份同比下降17%，6月份同比下降14%,7月份同比下降36%,8月份同比下降41%,9月份同比下降37%）。稍微好看一點的是，10月份降幅較第三季度三個月動輒30+%的降幅已是大幅縮窄。 

縱觀近幾年10月份牽引車銷量及增幅走勢圖可見，牽引車市場的谷底出現(xiàn)在2015年。2016年，牽引車市場開始復(fù)蘇，當(dāng)年10月牽引車銷量同比增長72%，1-10月累計銷量同比增長37%；2017年10月，牽引車市場持續(xù)增長，但增幅較2016年10月已縮窄不少。1-10月累計銷量則在2017年達(dá)到近4年的*高點。然而，進(jìn)入2018年，受去年市場提前透支和公路運費低迷的不利影響，牽引車市場*月即遭遇下滑，2-10月份繼續(xù)遭遇下滑。從上圖可見，2018年牽引車市場較2017年已下降23%（累計降幅較前9月略有縮窄），連續(xù)10個月下降的牽引車市場要想逆轉(zhuǎn)，幾乎是不可能了。  

2018年10月牽引車市場銷量表（單位：輛）  

上表可見，10月份牽引車市場同比下滑16%，降幅已連續(xù)兩月縮窄（8月份同比下降41%，9月份同比下降37%）。10月份銷量前十企業(yè)3增7降，東風(fēng)、大運和紅巖幸免于難，10月份同比分別增長了4%、11%和2%；降幅*大的是徐工和福田，降幅雙雙超過40%，重汽也有接近40%的降幅。 

從月度市場份額來看，銷量前十企業(yè)今年10月份的合計份額達(dá)到99.24%，而排名前五的企業(yè)合計份額就達(dá)到87.49%，其中排名*位的解放一家企業(yè)就獨食了34.23%；陜汽和東風(fēng)分別搶占了18.5%和16.12%的份額，榜眼之爭仍然激烈。比榜眼之爭更為激烈的是福田和重汽的第四之爭，9月份以500輛的優(yōu)勢奪回第四的福田，10月份以100余輛的微弱優(yōu)勢繼續(xù)壓倒重汽，福田和重汽10月份份額差僅有0.37%。可見，低迷的牽引車市場競爭仍然是很激烈的。 

從累計銷量來看，2018年前10月我國牽引車市場累計銷售39.93萬輛，同比累計下降23%，累計降幅較前9月略有縮窄。具體到銷量前十企業(yè)來看，十家企業(yè)已全部處于下降區(qū)間。銷量前十企業(yè)中除大運汽車外，累計降幅均為兩位數(shù)，中國重汽、上汽紅巖和華菱汽車三家企業(yè)累計降幅均超過30%。