2025年前4個月，我國商用車市場兩增兩降，走出一個降-增-降-增的走勢，4月過后累計銷量突破140萬輛，同比累計增長2%。5月份，商用車市場表現如何？行業格局有沒有什么新變化？請看**商用車網的分析報道。5月銷售33.5萬輛，環比下降9%、同比下降2%**商用車網*新獲悉，根據中汽協數據（企業開票數口徑，非終端實銷口徑，下同），2025年5月份，我國商用車市場銷售33.46萬輛，環比今年4月份下降9%，同比下降2%，同比增速遭遇轉負（4月份商用車市場同比增長3%）。 縱觀近五年5月份商用車銷量及增幅走勢圖可見，近五年商用車市場在5月份走出一個降-降-增-增-降的趨勢，*近五年5月份的商用車市場僅在2023年和2024年實現增長；近五年5月份商用車市場*高銷量是2021年，當年5月份商用車銷量達到48.17萬輛，之后的2022年5月份同比下降51%，跌至20萬輛級別；2023年-2025年5月份商用車市場分別銷售33.05萬輛、34.13萬輛和33.46萬輛，相差很小，今年5月份33.46萬輛的銷量在近五年里排在第3，屬于正常水準。從累計銷量來看，170萬輛上下是*近幾年1-5月份商用車累計銷量的正常水準，今年1-5月商用車市場累計銷售175.27萬輛，屬于正常水準，在近五年里能排到第2位，但與五年*高的2021年1-5月相比有接近70萬輛的差距，比去年前5月則累計多銷售了2萬余輛，累計增幅為1%，較4月過后有所縮窄（如上圖）。福田近5萬輛蟬聯月榜**，江淮/陜汽排名上升2025年5月份，商用車市場有11家企業銷量超過萬輛（排名月榜第11位的上汽大通銷量也破萬），月銷超萬輛企業與4月份持平。福田以4.90萬輛蟬聯**，這是今年福田斬獲的第5個商用車月銷量榜**。2025年5月份商用車市場銷量表（單位：輛）上表可見，2025年5月份，商用車市場同比下降2%，同比增幅從上月（+3%）轉負。在市場整體銷量同比小幅下滑的大環境下，主流企業有增有降，5月份銷量排行前十企業6增4降：重汽、東風、江淮、江鈴、陜汽和長城銷量同比分別增長了18%、22%、3%、2%、13%和3%；與此同時，下滑的幾家企業有兩家降幅達到兩位數，下滑*嚴重的企業5月份銷量同比下降了49%。 從市場份額來看，5月份銷量前十企業均超1.55萬輛，合計份額達到74.52%，其中排名前五企業合計份額就接近過50%，達到49.76%。5月份，商用車市場僅有兩家企業份額超過10%，排名月榜首位的福田搶到5月份商用車市場14.63%的份額；重汽以10.38%的份額排名次席；排名第3位的東風月度份額也接近10%，達到9.99%；排名4、5位的長安和江淮5月份銷量均超2萬輛，月度份額分別為8.75%和6.01%。排名5月份月榜第6、7位的江鈴和陜汽份額分別為5.15%和5.10%，兩家企業月度份額差距僅有0.05%；排名月榜第8位的上汽通用五菱月度份額為5.01%，與6、7位江鈴和陜汽相差均不足0.2%，**排名第9位的解放同樣不足0.2%。5月份，商用車市場多組“鄰居”月度份額相差不足0.5%，相差*小的陜汽和江鈴僅相差了百余輛，商用車市場的座次爭奪戰每個月都很精彩。  從行業格局看，5月份商用車銷量排行前十成員與排名均有變化：陜汽重返月榜前十，排名5月份月榜第7位（陜汽4月份排名第11位）；江淮上升3位至月榜第5位（江淮4月份排名第8位）；重汽上升一位至月榜第2位（重汽4月份排名第3位）。相對應的，也有多家企業排名出現下滑，月榜排名與4月份保持一致的有排名首位的福田，第4位的長安，以及排名第6位的江鈴。1-5月累銷175萬輛增長1% ，福田/重汽等份額增長從累計銷量看，2025年1-5月份，商用車市場累計銷售175.27萬輛，同比累計增長1%，累計銷量增幅較4月過后縮窄1個百分點，比去年同期累計多銷售2.14萬輛。 具體到累計銷量前十企業來看，福田累計銷量超過25萬輛，達到27.14萬輛；重汽、東風、長安、解放和江淮累計銷量超過10萬輛，分別達到17.83萬輛、16.84萬輛、16.19萬輛、11.17萬輛和10.40萬輛，其中解放和江淮累計銷量是在5月過后突破10萬輛的；江鈴、五菱、長城和陜汽累計銷量均超8萬輛，分別達到9.13萬輛、8.99萬輛、8.30萬輛和8.04萬輛。 從累計銷量增幅來看，主流企業有增有降（累計銷量前十5增5降）。福田、重汽、江鈴、長城和陜汽等5家企業1-5月累計銷量同比分別增長了9%、9%、7%、8%和11%，增幅均高于市場整體增幅，實現增長的同時也跑贏商用車市場整體增速。與此同時，下滑的幾家企業有兩家累計降幅達到兩位數，下滑*嚴重的企業今年1-5月累計銷量同比下降了27%。 從累計份額看，累計銷量前十企業合計份額達到76.47%，行業前五合計份額達到50.88%，目前僅有2家企業累計份額超過10%，相鄰企業相差均不算大，多組“鄰居”份額相差不足0.5%，差距*小的五菱和江鈴之間僅有0.08%的差距（累計僅相差1300余輛）。與去年同期相比，福田、重汽、江鈴、長城和陜汽等企業市場份額實現增長，其中提升*明顯的是福田，提升了1.11個百分點，重汽市場份額提升了0.7個百分點。從行業格局看，2025年5月過后，商用車市場前十與去年年終前十相比成員一致，排名則有小變：重汽上升2位暫列行業第2（重汽去年年終排名第4位），福田、解放、江淮、江鈴、五菱、長城和陜汽等企業均保持去年年終排名不變。結語5月份，商用車銷量同比下降2%，今年前5個月，商用車市場走出一個降-增-降-增-降的走勢，5月過后，累計銷量同比累計增長1%，凈增長約2.14萬輛。**商用車網注意到，2025年，商用車市場延續了上年的激烈競爭，“鄰居”間的差距一直很小，5月過后，長安和東風、江淮和解放、五菱和江鈴、長城和五菱，以及陜汽和長城之間累計份額差距都不足0.5%，“換位”和“超越”隨時可能發生，請關注本站的后續報道。

今年5月，重卡行業的批發銷量、國內終端銷量、電動重卡、柴油重卡都實現了同比上漲，可謂“喜大于憂”。在這個超出市場預期的月份里，各家主流企業交出的“成績單”如何？請看**商用車網帶來的分析報道。5月重卡“兩連漲”，終端、電卡、油卡大增今年5月，重卡市場保持了連續同比增長，讓人們在悲觀中看到了曙光。根據**商用車網*新掌握的數據，2025年5月份，我國重卡市場共計銷售各類車型約8.5萬輛（批發口徑，包含出口和新能源），環比小降3%，比上年同期的7.82萬輛上漲約9%。這也是重卡市場自今年4月份以來的兩連漲。8.5萬輛放在*近八年來看，高于2022-2024年5月的近三年銷量，比其他年份的5月份銷量低一些。今年1-5月，我國重卡市場累計銷量約為43.75萬輛，同比小增約1%。**商用車網分析認為，5月份重卡行業發展呈現出幾個特征。首先，從5月中旬起，國四貨車以舊換新政策的刺激作用進一步顯現。截止到目前，已有一半以上的省、市、自治區的貨車以舊換新細則完成落地，對重卡新車購置需求的促進作用日益明顯。可以說，在當前困擾貨運市場的車多貨少、運價低迷、貨源緊缺等“新常態”環境下，中重型貨車以舊換新政策的發力，是重卡銷量同比增長的主要原因之一。2019-2025年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）其次，今年5月份的重卡出口批發銷量預計同比下滑超過10%，二季度出口仍有一定壓力。第三，5月份，不僅重卡批發銷量實現了9%的同比增長，國內終端重卡銷量也實現了同比上漲，并且是同比較大上漲。預計今年5月的國內重卡終端銷量同比增長超過20%，環比則略有下降（5%左右），其整體表現超出預期。先來看燃氣車。5月份，燃氣車銷量降至1.5萬輛以下，是近四個月來的新低，國內滲透率也從4月份的近25%降至23%以下。其中原因，主要還是中長途公路貨運市場運價低迷，再加上電卡對氣卡的部分替代，以及北方區域以舊換新政策落地相對較晚（北方地區是燃氣重卡的主銷區域）。筆者預計5月份天然氣重卡銷量同比下降超過30%，環比下降超過15%，滲透率在22-23%。再看電動車。今年初至今，新能源重卡以極低的使用成本和較高的收益，在中短途貨運市場上持續**，并且已經有部分大電量車型駛上了中距物流場景。再加上貨車以舊換新政策帶來的舊車置換電卡，**商用車網預計5月份新能源重卡銷量超過1.5萬輛，同比增長約為1.9倍，單月的行業滲透率超過23%。這已經是新能源重卡連續三個月銷量超過1.5萬輛、月度滲透率連續三個月超過20%，****。除此之外，受以舊換新政策的拉動，國內柴油重卡5月份同比增速也較高，預計終端銷量同比增長達到31%左右。重汽連冠，解放/東風超1.4萬，福田/徐工漲7成2025年5月，我國重卡市場銷量“兩連漲”，行業內幾個主流企業各自交出了什么“成績單”？**商用車網數據顯示，在5月份的“排位賽”中，中國重汽以2.3萬輛奪冠，東風以1.5萬輛躍升第二，解放銷出1.4萬輛；同比增速跑贏大盤的企業有福田（73%）、徐工（68%）、東風（49%）、重汽（13%）、江淮（13%）。累計來看，2025年1-5月市場份額實現同比增長的企業包括重汽、福田、陜汽和徐工。具體來看，中國重汽5月份銷售重卡約2.3萬輛，同比增長13%，銷量保持行業**；其1-5月累計銷售約12.3萬輛，同比增長2%，市場占有率約為28%，上漲約0.2個百分點。一汽解放5月份銷售重卡約1.4萬輛；2025年1-5月，解放重卡累計銷量約8.15萬輛，市場占有率約18.6%。東風公司（包括東風商用車、東風柳汽乘龍、東風華神等）5月份銷售重卡約1.5萬輛，同比漲幅達到49%；今年1-5月，東風公司累計銷售各類重卡近7萬輛，市場占有率約為15.9%。從同比漲幅來看的話，福田、徐工和東風是增速*高的三家企業。北汽福田5月份銷售重卡近1.2萬輛，同比大幅增長73%，這也是主流企業中*大的同比增速；2025年1-5月，北汽福田累計銷售各類重卡約5.52萬輛，同比上漲68%，市場占有率約12.6%，同比上升約5個百分點。以新能源重卡為銷量主力的徐工重卡5月份銷車約0.32萬輛，同比增速達到68%；其1-5月累計銷售約1.37萬輛，同比增長74%，市場占有率約為3.1%，上升了約1.3個百分點。陜汽集團（包括陜汽重卡、陜汽商用車等）5月份銷售重卡約1.35萬輛，同比基本持平；2025年1-5月，陜汽集團銷售各類重卡約7萬輛，同比增長4%，市場占有率約16%，同比上升約0.5個百分點。江淮汽車2025年5月銷售重卡約0.14萬輛，同比增長13%；1-5月累計銷售約0.61萬輛，市場份額約為1.4%。結束語：6月份會如何？5月份，重卡市場批發銷量、國內終端銷量、柴油重卡和新能源重卡細分市場銷量都有不同程度的同比上升，給行業和企業注入了一些“信心”。剛剛到來的6月份，考慮到各地老舊營運貨車報廢更新政策正在加速落地，預計重卡市場仍將保持批發銷量和終端銷量的連續雙增長。而天然氣重卡銷量同比降幅有望在6月份收窄至個位數，為下半年重回增長創造條件。至于電動重卡，在各類利好政策的加持下，月度銷量在下半年再攀新高幾無懸念。

　　2025年4月份，新能源重卡銷量同比大增245%，達到創歷史新高的1.58萬輛。4月過后，2025年新能源重卡累計銷量已達到4.61萬輛，同比增長197%，凈增超3萬輛。　　這些亮眼數字的背后，哪一個細分領域表現**為出色？　　充電重卡！請看**商用車網的分析解讀。　　4月實銷破萬輛大增305%，連續16個月翻倍漲　　2025年4月份，國內新能源重卡市場共計銷售1.58萬輛（注：本文數據來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），環比今年3月份增長5%，同比也實現增長，增幅達到245%。4月份，純電動重卡（包括換電和充電）銷售1.56萬輛，占比高達98.57%，較上月（94.91%）有所提升，是新能源重卡**重要的組成部分。這其中，充電重卡銷售1.08萬輛，環比增長10%，同比也繼續增長，增幅達到305%，同比增幅較上月（+239%）擴大66個百分點，這是充電重卡市場連續第16個月實現翻倍增長。4月份，充電重卡305%的同比增幅繼續跑贏新能源重卡市場“大盤”，這是充電重卡連續第20個月跑贏新能源重卡市場“大盤”。4月份，充電重卡在純電動重卡銷量中的占比為69.05%，較上月（68.86%）略有提升（如下圖）。　　根據**商用車網的觀察，自2024年6月份開始，充電重卡在純電動重卡銷量中的占比一直高于60%，2024年全年，充電重卡在純電動重卡銷量中的占比達到62.76%。今年4月份69.05%的占比，比去年同期則高了超8個百分點（如上圖）。今年1-4月，充電重卡在純電動重卡銷量中的占比達到67.44%，明顯高于去年全年占比（62.76%）。　　由2021年-2025年充電重卡月銷量走勢圖可見，在2024年之前，充電重卡月銷量一直沒有超過3000輛，而在2024年，有7個月超過3000輛，其中有5個月超過4000輛，年末兩月銷量均超過6000輛，全年平均月銷量超過4000輛（2022年和2023年平均月銷量分別僅有800余輛和1300余輛）。從數字上看，今年前4個月充電重卡銷量分別是史上**高1月份、史上**高2月份、史上**高3月份和史上**高4月份，其中3月份和4月份接連刷新了充電重卡**高單月銷量紀錄。　　從細分車型來看，2025年1-4月份掛牌上路的充電重卡仍以牽引車、自卸車，以及混凝土攪拌車為主，分別達到2.04萬輛、4018輛和4041輛，占比分別達到67.33%、13.28%和13.35%。此外，洗掃車、清洗車等環衛車型也是充電重卡的重要細分車型，合計占比達到5.31%。　　2025年1-4月份，全國除港、澳、臺外的31個省（市、區）都有新能源重卡上牌，充電重卡進入了全部31個省份。具體到城市來看，得益于純電動環衛車（以充電車型為**主力）在全國的推廣，2025年1-4月，全國有充電重卡上牌的城市達到279座（換電重卡進入的城市是204座），上牌量超過百輛的城市已有63座，上海、深圳、成都、長沙、石家莊、鄭州、西安和武漢等8座城市上牌量已超過500輛（如下圖）。　　三一超2500輛蟬聯月榜首位，解放累銷大增超8倍　　2025年4月份，充電重卡實銷1.08萬輛，同比增長305%，共有11家企業月銷量破百（排名第11位的廣汽領程4月份銷量也破百），銷量破千的企業都有5家。其中，三一以2614輛蟬聯月榜冠 軍；徐工、解放、陜汽和重汽排名2-5位，分別銷售1792輛、1559輛、1455輛和1061輛；東風和福田分別銷售758輛和513輛，排名6、7位；江淮和聯合重卡排名9、10位，分別銷售172輛和134輛。　　上圖可見，與去年同期相比，4月份充電重卡月銷量前十企業均實現增長，大多數企業實現翻倍增長，增長超3倍的企業都有8家，解放、江淮和聯合重卡等企業同比分別大漲了699%、856%和4367%，爭相領漲。　　2024年全年，充電重卡領域的參與者達到27位，2025年4月過后，這個數字達到27家，已追平去年全年玩家數。2025年1-4月，充電重卡累計銷售3.03萬輛，同比增長245%，累計增速較3月過后（+220%）擴大25個百分點。　　2025年1-4月份充電重卡企業銷量表（單位：輛）　　2025年1-4月，充電重卡整體銷量同比實現接近2.5倍的增長，銷量前12企業有11家實現增長，銷量翻倍的企業有9家，其中三一、解放、陜汽、東風、江淮和聯合重卡同比分別大漲了252%、813%、450%、305%、2152%和2991%，增幅高于充電重卡市場整體245%的增幅，實現翻倍增長的同時也跑贏充電重卡市場“大盤”；徐工、重汽和福田同比分別增長了232%、146%和184%，也實現翻倍增長，廣汽領程則是凈增長。　　從市場份額看，2025年1-4月份，充電重卡市場有5家企業市場份額超過10%，其中排名首位的三一市場份額超過20%，達到23.27%，較去年同期小幅提升；徐工、解放、陜汽和重汽今年1-4月市場份額分別達到15.69%、14.78%、11.94%和11.04%，其中解放市場份額較去年同期大幅提升了9.19個百分點，陜汽份額提升了4.45個百分點；暫列第6、7位的是東風和福田，1-4月市場份額分別為7.59%和5.00%，其中東風市場份額較去年同期提升了1.12個百分點；排名9、10位的江淮和遠程市場份額分別為2.01%和1.31%，其中江淮市場份額較去年同期有所提升。　　牽引車增384%，自卸車增109%，三一包攬銷 冠　　根據**商用車網掌握的數據，2025年1-4月份充電重卡累計銷售3.03萬輛，其中牽引車和自卸車分別占到67.33%和13.28%的份額，與去年全年占比相比，牽引車占比有所提升，自卸車占比有所下降（2024年全年，充電牽引車和充電自卸車分別占充電重卡總銷量的62.26%和15.81%）。作為充電重卡中**重要的細分車型，充電牽引車2025年1-4月累計銷售2.04萬輛，同比大增384%，增幅遠高于充電重卡市場整體增幅（+245%），也遠高于新能源牽引車市場284%的增速，比新能源重卡市場整體197%的增速同樣高出一大截。　　2025年，充電牽引車行業**的爭奪非常激烈，目前累計銷量前3位的三一、解放和徐工均超3500輛，分別達到4407輛、3749輛和3708輛，市場份額分別為21.63%、18.40%和18.20%，差距很小；排名第4、5位的重汽和陜汽銷量也超2000輛，分別累計銷售2217輛和2058輛，市場份額分別為10.88%和10.10%；東風、福田和江淮累計銷量也均超過600輛，排名6-8位，市場份額分別為6.03%、3.37%和2.95%。　　相比**面跑贏各類“大盤”的充電牽引車，充電重卡另一個重要細分車型——充電自卸車表現遜色不少。2025年1-4月，充電自卸車累計銷售4018輛，同比增長109%，增速低于充電重卡市場整體增幅（+245%）和新能源重卡市場整體增速，但比新能源自卸車市場整體增速（+84%）高出不少。　　2025年1-4月份，充電自卸車銷量達到兩位數的企業僅有13家，累銷破百的企業有8家。排名首位的三一累計銷售1146輛，市場份額達到28.52%，重汽累銷832輛排名次席，市場份額達到20.71%；排名3-5位的徐工、陜汽和解放累計銷量均超300輛，分別達到553輛、363輛和315輛，市場份額分別為13.76%、9.03%和7.84%。　　結束語　　2025年4月份，充電重卡銷量成功破萬，再次刷新史上**高月銷量紀錄。截止到2025年4月份，充電重卡已連續16個月實現翻倍增長，連續20個月跑贏新能源重卡市場“大盤”，這樣令人驚嘆的紀錄能否繼續？請關注本站后續報道。

　　2025年4月，國四貨車以舊換新政策發布后的**個月份，重卡行業取得了什么成績？是一舉逆轉3月份下降的頹勢，實現同比上漲，還是繼續下滑？貨車報廢更新擴圍政策開始發揮其刺激作用了嗎？電動重卡和燃氣卡車各自表現又如何？　　請看**商用車網帶來的分析報道。　　2019-2025年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）　　4月重卡銷出9萬輛，實現同比上漲　　盼望著，盼望著……2025年4月的重卡市場，總算是實現了同比增長。　　根據**商用車網初步掌握的數據，2025年4月份，我國重卡市場共計銷售9萬輛左右（批發口徑，包含出口和新能源），環比今年3月下降19%，比上年同期的8.23萬輛上漲約9.4%。　　9萬輛放在**近八年來看，高于2022-2024年4月的**近三年銷量，比其他年份的4月份銷量低一些，屬于平均水平。累計來看，今年1-4月，我國重卡市場累計銷量約為35.5萬輛，實現了同比持平。　　**商用車網分析認為，今年4月重卡行業發展呈現出幾個特征。首先，4月份重卡市場批發銷量同比增長，主要是國內批發銷量增長（去年同期基數較低）。但要注意的是，除電卡外的國內終端銷量并未有明顯好轉。傳統旺季的公路貨運市場景氣度不及預期，長期困擾貨運市場的車多貨少、運價低迷等“新常態”在4月份沒有得到改善，部分區域的貨源更為緊缺。從終端情況來看，今年4月份的國內重卡零售銷量（終端銷量）預計同比微弱下滑1-2%，環比則下降超過10%，尤其是燃氣車出現同比較大下降，整體表現不算理想。　　2015-2025年我國重卡行業銷量年度走勢圖（單位：萬輛）　　其次，國四貨車以舊換新政策的刺激作用還未充分顯現。今年3月18日，三部委發布“關于實施老舊營運貨車報廢更新的通知”（也即貨車以舊換新政策），明確支持國三、國四排放標準營運貨車更新，對提前報廢老舊營運貨車、提前報廢并更新購置國六排放標準貨車或新能源貨車、僅新購符合條件的新能源貨車，按照報廢車輛類型、提前報廢時間和新購置車輛動力類型等，實施差別化補貼標準。相比2024版老舊營運貨車報廢更新政策，2025版貨車以舊換新政策**大的變化，就是對報廢更新的貨車范圍刪除“柴油”二字，把天然氣中重卡納入到補貼范圍。但截止到目前，多數省、市、自治區的貨車以舊換新細則還在落地過程中，對重卡需求的促進作用還不明顯。　　第三，繼3月份重卡出口銷量實現較大增長后，4月份的重卡出口批發銷量呈現同比微弱下滑，二季度有一定壓力。　　天然氣重卡再下降，電動重卡預計1.25萬-1.3萬輛　　實際上，根據**商用車網的觀察，今年4月份的國內終端銷量，跟3月份較為相似，也即總體銷量同比略有下滑，備受關注的燃氣重卡同比連續下降，而電動重卡持續高歌猛進，國內滲透率基本上保持在20%左右。　　我們先來看燃氣車。4月份，燃氣車購車需求依舊不旺，月銷量降至2萬輛以下，預計跟2月份水平相差無幾，國內滲透率也從3月份的30%降至27%以下。其中原因有多方面，包括油價下調，公路貨運市場運價低迷，車輛運營單位和個體盈利性差，以及用戶對貨車以舊換新政策的觀望（很多區域還未真正“落地”）等。筆者預計4月份天然氣重卡終端銷量同比下降超過35%，環比下降超過21%，滲透率在26-27%左右。這是繼天然氣重卡市場“三連漲”勢頭在3月份戛然而止后，該細分領域的再度受挫。　　再看電動車。跟去年一樣，今年年初至今電動重卡還是一如既往地受到青睞，以極低的使用成本和較高的預期收益，在煤炭、鋼鐵、砂石料、水泥、渣土、攪拌、港口等中短途貨運市場上持續熱 銷，并且已經有部分大電量車型駛上了更長里程的中距離物流場景。**商用車網預計4月份新能源重卡終端銷量超過1.2萬輛（預計在1.25萬-1.3萬輛），同比增長超過1.7倍，創造了該細分領域4月銷量的新高，行業滲透率在20%左右。　　結束語：政策刺激作用何時顯現？　　4月份，重卡行業批發銷量實現了同比上漲，實屬不易，但國內終端銷量和燃氣車細分市場銷量都有不同程度的下滑，貨車以舊換新政策究竟何時才能呈現較好的正面刺激效應呢？　　考慮到當前貨運市場的不景氣，以及地方版老舊營運貨車報廢更新政策落地的相對緩慢，國內重卡終端市場預計要到6月份才能看到明顯轉機，天然氣重卡細分領域也很可能要到6月份以后才有望重回同比增長。　　至于電動重卡，其實有沒有政策，其發展趨勢都是一如既往地快速上漲。