9月份，重卡市場繼續(xù)遭遇下滑，在今年下半年已連降三月。在2018年已“八連降”的牽引車細分市場下降也是必然。至此，牽引車市場2018年的成績單已被改寫為“九連降”。  

**商用車網(wǎng)*新獲悉，2018年9月份，我國重卡市場共計銷售各類車型7.77萬輛，環(huán)比增長8%，同比下降23%，遭遇了三連降（7月份同比下降17%，8月份同比下降23%）。而作為重卡市場中*受關(guān)注的細分領(lǐng)域，牽引車在9月份僅銷售3.39萬輛，遭遇了37%的同比下滑。至此，牽引車市場在2018年出現(xiàn)了連續(xù)9個月的下滑（1月份同比下降16%，2月份同比下降43%，3月份同比下降5%，4月份同比下降9%，5月份同比下降17%，6月份同比下降14%,7月份同比下降36%,8月份同比下降41%），降幅連續(xù)數(shù)月擴大后有縮窄態(tài)勢。

縱觀近幾年9月份牽引車銷量及增幅走勢圖可見，牽引車市場的谷底出現(xiàn)在2015年。2016年，牽引車市場開始復(fù)蘇，當年9月牽引車銷量同比增長23%，1-9月累計銷量同比增長32%；2017年9月，牽引車市場持續(xù)增長，同比增幅達到116%，1-9月的增幅也達到99%。然而，進入2018年，受去年市場提前透支和公路運費低迷的不利影響，牽引車市場*月即遭遇下滑，2-9月份繼續(xù)遭遇下滑。從上圖可見，2018年牽引車市場較2017年已下降24%（累計降幅較前8月又有擴大），連續(xù)9個月下降的牽引車市場要想逆轉(zhuǎn)，基本已是不可能完成的任務(wù)了。  

2018年9月牽引車市場銷量表（單位：輛）  

上表可見，9月份牽引車市場同比下滑37%，降幅較8月份（-41%）有所縮窄，但這個降幅仍是2018年的第三大降幅，2018年前9月牽引車市場的*大降幅出現(xiàn)在2月份，當月銷量同比下降了43%。9月份銷量前十企業(yè)2增8降，江淮和紅巖幸免于難，9月份同比分別增長了55%和19%；降幅*大的是重汽，同比下降60%，排名前五的企業(yè)降幅全部超過30%，市場整體形勢之差由此可見。  

從月度市場份額來看，銷量前十企業(yè)今年9月份的合計份額達到99.07%，而排名前五的企業(yè)合計份額就達到86.00%，其中排名*位的解放一家企業(yè)就獨食了34.09%；陜汽和東風分別搶占了18.17%和14.21%的份額，榜眼之爭仍然激烈。值得一提的是，福田牽引車自今年5月份以來連續(xù)3月居第四，8月份則以200余輛的劣勢讓位重汽，9月份又以500輛的優(yōu)勢奪回第四，福田和重汽的月份額差僅有1.5%。可見，低迷的牽引車市場競爭仍然是很激烈的。  

從累計銷量來看，2018年前9月我國牽引車市場累計銷售35.99萬輛，同比累計下降24%，具體到銷量前十企業(yè)來看，十家企業(yè)已全部處于下降區(qū)間。銷量前十企業(yè)中除徐工重卡和大運汽車外，累計降幅均為兩位數(shù)，中國重汽、華菱汽車和上汽紅巖三家企業(yè)累計降幅均超過30%，排名靠前的4家企業(yè)累計降幅均超過20%。  

江淮格爾發(fā)跨越K7**重卡