進入2021年，包括鐵路、高速公路、地鐵等大批基建項目在全國各地密集開工，這對重型自卸車行業(yè)來說應該是重大利好吧？

　　從1-2月終端市場表現來看，答案是肯定的。

　　相比2020年，2021年的重型自卸車市場格局會有新的變化嗎？請看**商用車網的分析報道。

　　1-2月累銷近3萬輛2月表現回歸“正常”

　　根據**商用車網掌握的終端銷量數據（交強險口徑），今年2月份，國內重型自卸車市場共計銷售1.46萬輛，同比增長667%；今年1-2月，國內重型自卸車市場累計銷售2.99萬輛（不包含出口和軍車），比上年同期的1.15萬輛同比大幅增長159%。誠然，無論是2月份667%的單月增幅，還是1-2月份159%的累計增幅，都有去年同期（尤其是2月份）銷量受疫情影響基數過低的因素，但這并不能掩蓋今年1-2月重型自卸車市場“開門紅”的成色。

　　上圖可見，相比2020年2月份重型自卸車市場受疫情暴擊銷量陡然下降，今年2月份的市場表現已回歸“正?！避壍?，在有春節(jié)假期穿插其中的情況下，僅比1月份銷量略有下滑（注：2020年春節(jié)假期在1月份）。此外，重型自卸車市場今年1-2月份159%的累計增幅較重卡市場的整體增幅（+96%）也是大幅跑贏，因此，重型自卸車市場今年1-2月的表現理應算得上***。

　　市場整體表現***，市場玩家——各家重型自卸車生產企業(yè)在2021年的表現也各有各的精彩。

　　陜汽+重汽份額超35%福田躋身前5

　　2021年2月份，重型自卸車市場主流企業(yè)（累計銷量前10）合計分食了整個市場92.44%的份額；2021年1-2月重型自卸車市場2.99萬輛的銷量中，主流企業(yè)則分食了91.1%的份額，僅有不足一成的份額留給了其他企業(yè)。要知道，去年1-2月，主流企業(yè)合計份額還不足85%，產業(yè)集中度明顯加強。

　　2021年1-2月國內重型自卸車市場銷量一覽（單位：輛）

　　上表可見，無論是從2月份單月表現，還是1-2月綜合表現來看，重型自卸車市場主流企業(yè)在2021年的表現都是全員增長的態(tài)勢。2月份，主流企業(yè)中有包括陜汽、重汽在內的3家企業(yè)增幅破千，如果把范圍再擴大一點，你會發(fā)現三環(huán)、飛碟等10名開外的企業(yè)也收獲破千的增幅；綜合1-2月表現看，各家企業(yè)也均收獲（超）兩位數增長，包括陜汽、重汽在內的8家企業(yè)累計銷量增幅破百，今年1-2月銷量至少翻番。值得一提的是，累計銷量排名靠前的6家企業(yè)增幅均破百，在這個角度上看，今年1-2月重型自卸車市場理應收獲大增。

　　從市場格局看，今年1-2月重型自卸車市場格局與去年年終相比變化不大。2020年，重型自卸車市場的前兩位被陜汽集團和中國重汽兩家企業(yè)占據，而這兩家企業(yè)的優(yōu)勢地位也延續(xù)到了2021年，今年1-2月，陜汽和重汽分別分食了重型自卸車市場18.93%和16.53%的份額，是僅有的兩家累計份額超過15%的企業(yè)，陜汽也是今年1-2月重型自卸車市場***一家銷量突破5000輛的企業(yè)。排名靠前的企業(yè)中，解放和福田今年1-2月排名較去年年終排名均上升一位，福田汽車成功躋身前五。排名靠后的企業(yè)也有了新變化，南駿汽車從去年年終的行業(yè)第11躋身前10，在今年1-2月的重型自卸車市場排名第9；此外，飛碟汽車躋身前12，成為今年重型自卸車行業(yè)前十的有力競爭者。

　　當然，2021年僅過去兩個月，重型自卸車市場的排位賽才剛剛開始，競爭格局也不穩(wěn)定，各家企業(yè)都有迎頭趕上的機會。

　　3月份是重卡市場的傳統(tǒng)旺季，各家企業(yè)2021年“開局即決戰(zhàn)”的爭奪也進行到了關鍵時期，各地的工程、基建項目也正如火如荼的進行著，屆時，重型自卸車市場的競爭格局會“變天”嗎？請看本站的后續(xù)報道。